Клиент обратился с жалобой на потерю мощности. При осмотре сразу же были обнаружены характерные следы механического контакта компрессорного колеса с корпусом. Продолжать эксплуатацию в таком состоянии нельзя: разрушение лопаток грозит попаданием осколков во впускной тракт и повреждением двигателя. Турбину сняли и разобрали для детальной дефектовки.

Что обнаружили при дефектовке

Изношенное компрессорное колесо. На лопатках характерные повреждения от механического контакта с корпусом. Причина: осевой и радиальный люфт ротора из-за износа внутренних элементов.

Износ внутренних элементов. Втулки, вал и упорный подшипник изношены сверх допустимых значений. При таком износе ротор теряет правильное положение, люфты увеличиваются, и колесо начинает задевать корпус.

Закоксовывание масляных каналов. Нагар в каналах подачи масла ограничивал смазку подшипников и ускорял их износ. Типичная картина на пробеге 525 000 км.

Износ механизма изменения геометрии. Лопатки направляющего аппарата VGT изношены, механизм работал некорректно. Двигатель не получал необходимое давление наддува, отсюда потеря тяги.

Не работает актуатор. Механизм управления геометрией не выходил в заданное положение. ЭБУ не мог корректно регулировать наддув, что дополнительно усугубляло потерю мощности.

Что мы сделали

Ремонт турбокомпрессора: замена вала турбины, компрессорного колеса и внутренних элементов картриджа. После сборки обязательная балансировка ротора на стенде на рабочих оборотах и проверка на утечку масла. Без балансировки даже новые детали будут вибрировать и быстро износятся.

Замена механизма изменения геометрии: установлен новый механизм VGT. Изношенный направляющий аппарат не подлежит восстановлению. Только замена обеспечивает корректное управление наддувом.

Замена актуатора: установлен новый актуатор. После установки выполнена программная калибровка. ЭБУ запоминает крайние положения механизма. Без калибровки ошибка управления наддувом вернется при первом запуске.

Промывка патрубков интеркулера: масляные отложения удалены из всего впускного тракта.

ТО: замена моторного масла и масляного фильтра. Свежее масло при первом запуске — обязательное условие для нормальной приработки новых деталей.

Результат

После прогрева и тест-драйва: мощность восстановлена, наддув работает корректно, актуатор срабатывает четко. Посторонних звуков нет, масла в патрубках нет.

Когда ехать на диагностику

● потеря мощности, провалы при разгоне

● свист, вой или скрежет под капотом при наборе оборотов

● горит Check Engine, ошибки по турбине или наддуву

● масло в патрубках системы наддува

● вырос расход масла без видимых течей

Приезжайте на диагностику в ТУРБО-ТЕХ

Мы работаем по проверенному алгоритму. Сначала считываем ошибки сканером и осматриваем систему наддува. При необходимости снимаем и дефектуем турбину с фотофиксацией, при этом каждая позиция сметы обоснована. Работаем с турбинами дизельных и бензиновых двигателей.